Invloed veranderingen in inkomens, autokosten en snelheden op autobezit en -gebruik, energiegebruik en emissies

2.50
Hdl Handle:
http://hdl.handle.net/10029/9931
Title:
Invloed veranderingen in inkomens, autokosten en snelheden op autobezit en -gebruik, energiegebruik en emissies
Authors:
Boose JJEC; Wee GP van; Egmond PM van; Geurs KT; Gommers FMC
Other Titles:
Influence of income and price changes on car ownership and use, energy, and emissions
Abstract:
The FACTS car computer model is used for predicting the influence of income and price changes on car ownership and use, and energy and emissions. The great number of simulations show that the macro-economic scenario is seen to influence the effect of income and price measures. The influence of pricing measures on car ownership and use depend on how price increases are introduced, e.g. an absolute or percentage-wise price increase, a general increase for all car models or an increase that varies with the car model (fuel, weight). Further, the influence of pricing measures depends on the cost item increased (e.g. fuel and other variable prices, sales taxes on new cars and annual road taxes). Finally, the effect of a measure changes over time. If two measures are combined, the overall effect is in 30% of the cases seen to differ from the 'expected' effect (if measures are independent). Sometimes combined price measures can even counteract each other, causing less effect than only one pricing measure. Emissions of VOC and NOx depend on the number of kilometres driven and changes in the share of the total diesel, petrol and LPG. For these two reasons it is recommended to simulate effects of combined measures and effects on VOC and NOx emissions rather than to use existing model output and/or literature studies on effects.; Volgens het personenautomodel FACTS kennen prijsmaatregelen een verschillende invloed op het autobezit en gebruik, afhankelijk van de wijze waarop de maatregelen ingevoerd worden (procentueel of een vast bedrag, algemene maatregel of gedifferentieerd naar auto-/brandstoftype) en de kostenpost waarop de prijsmaatregel van toepassing is (MRB, BPM, brandstof, rekeningrijden e.d.). Daarnaast blijkt de invloed afhankelijk te zijn van de scenariocontext en de omvang van de prijsmaatregel. Tenslotte is het effect van de maatregel in de tijd niet constant. Indien twee prijsmaatregelen worden gecombineerd blijkt het effect in 30% van de gevallen af te wijken van het 'verwachte' effect (het gecombineerde effect bij 'onafhankelijkheid' van de maatregelen). Soms treedt zelfs onderlinge tegenwerking op. Emissies van NOx en VOS zijn naast veranderingen in de omvang van het autogebruik sterk afhankelijk van eventuele wijzigingen in de aandelen diesel, benzine en LPG. Vanwege de soms niet verwachte resultaten bij gecombineerde maatregelen en vanwege de gevoeligheid van de NOx- en VOS-emissies voor veranderingen in de aandelen benzine, diesel en LPG, verdient het aanbeveling beleidsvragen te beantwoorden met behulp van modelsimulaties in plaats van gebruik te maken van bekende simulaties en/of literatuur.
Affiliation:
MNV
Publisher:
Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu RIVM
Issue Date:
30-Apr-1996
URI:
http://hdl.handle.net/10029/9931
Additional Links:
http://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/251701021.html
Language:
nl
Series/Report no.:
RIVM Rapport 251701021
Appears in Collections:
RIVM reports - old archive

Full metadata record

DC FieldValue Language
dc.contributor.authorBoose JJECen_US
dc.contributor.authorWee GP vanen_US
dc.contributor.authorEgmond PM vanen_US
dc.contributor.authorGeurs KTen_US
dc.contributor.authorGommers FMCen_US
dc.date.accessioned2007-03-09T15:42:17Z-
dc.date.available2007-03-09T15:42:17Z-
dc.date.issued1996-04-30en_US
dc.identifier251701021en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10029/9931-
dc.description.abstractThe FACTS car computer model is used for predicting the influence of income and price changes on car ownership and use, and energy and emissions. The great number of simulations show that the macro-economic scenario is seen to influence the effect of income and price measures. The influence of pricing measures on car ownership and use depend on how price increases are introduced, e.g. an absolute or percentage-wise price increase, a general increase for all car models or an increase that varies with the car model (fuel, weight). Further, the influence of pricing measures depends on the cost item increased (e.g. fuel and other variable prices, sales taxes on new cars and annual road taxes). Finally, the effect of a measure changes over time. If two measures are combined, the overall effect is in 30% of the cases seen to differ from the 'expected' effect (if measures are independent). Sometimes combined price measures can even counteract each other, causing less effect than only one pricing measure. Emissions of VOC and NOx depend on the number of kilometres driven and changes in the share of the total diesel, petrol and LPG. For these two reasons it is recommended to simulate effects of combined measures and effects on VOC and NOx emissions rather than to use existing model output and/or literature studies on effects.en
dc.description.abstractVolgens het personenautomodel FACTS kennen prijsmaatregelen een verschillende invloed op het autobezit en gebruik, afhankelijk van de wijze waarop de maatregelen ingevoerd worden (procentueel of een vast bedrag, algemene maatregel of gedifferentieerd naar auto-/brandstoftype) en de kostenpost waarop de prijsmaatregel van toepassing is (MRB, BPM, brandstof, rekeningrijden e.d.). Daarnaast blijkt de invloed afhankelijk te zijn van de scenariocontext en de omvang van de prijsmaatregel. Tenslotte is het effect van de maatregel in de tijd niet constant. Indien twee prijsmaatregelen worden gecombineerd blijkt het effect in 30% van de gevallen af te wijken van het 'verwachte' effect (het gecombineerde effect bij 'onafhankelijkheid' van de maatregelen). Soms treedt zelfs onderlinge tegenwerking op. Emissies van NOx en VOS zijn naast veranderingen in de omvang van het autogebruik sterk afhankelijk van eventuele wijzigingen in de aandelen diesel, benzine en LPG. Vanwege de soms niet verwachte resultaten bij gecombineerde maatregelen en vanwege de gevoeligheid van de NOx- en VOS-emissies voor veranderingen in de aandelen benzine, diesel en LPG, verdient het aanbeveling beleidsvragen te beantwoorden met behulp van modelsimulaties in plaats van gebruik te maken van bekende simulaties en/of literatuur.nl
dc.format.extent21370000 bytesen_US
dc.format.extent21882047 bytes-
dc.format.mimetypeapplication/pdf-
dc.language.isonlen_US
dc.publisherRijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu RIVMen_US
dc.relation.ispartofseriesRIVM Rapport 251701021en_US
dc.relation.urlhttp://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/251701021.htmlen_US
dc.subject.otherincomeen
dc.subject.othercostsen
dc.subject.otherpricesen
dc.subject.othercarsen
dc.subject.othervelocityen
dc.subject.otherownershipen
dc.subject.otherfinancial toolsen
dc.subject.othereffectsen
dc.subject.otherenergyen
dc.subject.otheremissionen
dc.subject.otherinkomennl
dc.subject.otherkostennl
dc.subject.otherprijsnl
dc.subject.otherautonl
dc.subject.othersnelheidnl
dc.subject.othereigendomnl
dc.subject.otherfinancieel instrumentnl
dc.subject.othereffectnl
dc.subject.otherenergienl
dc.subject.otheremissienl
dc.titleInvloed veranderingen in inkomens, autokosten en snelheden op autobezit en -gebruik, energiegebruik en emissiesen_US
dc.title.alternativeInfluence of income and price changes on car ownership and use, energy, and emissionsen_US
dc.contributor.departmentMNVen_US
All Items in WARP are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.