Related items
Showing items related by title, author, creator and subject.
-
Modelling transport of waste material leachate in soils in support of environmental standardsIn the Netherlands a process of defining environmental standards is going on. These standards serve to protect the environment at the one hand, and to stimulate the reuse of rest-materials, e.g. ash from blast-furnaces, as building materials at the other hand. In order to come to an environmental legislation, quality-goals have been established for soil and (ground)water. Trustworthy and widely accepted testing methods are necessary to control the standards and to verify the quality-goals. Experimental verification has to be supported by theoretical modelling of physical and (bio-) chemical processes. Moreover, mathematical models are powerful tools for the prediction of the effect of the standards at the long range, when the duration or costs of experimental verification can be prohibitive. Therefore, a computer model that simulates the burden on an underlying soil of a reused waste-material has been developed. The model simulates coupled transport and behaviour of a set of chemical components. These components are assumed to be in mutual chemical equilibrium. Transport is assumed to occur by advection and dispersion. Equilibrium speciation of the components in aqueous solution is modelled by minimization of the chemical potential. The model code name is TRAMIN, from TRAnsport and MINeql. The MINEQL code, been attached to the transport module, MINimizes the chemical potential of a set of components in EQuiLibrium. The model has been used to simulate a laboratory experiment. From this application it appears that the existing data base should be extended with respect to complexation and precipitation and with respect to soil dependent sorption. Lack of a description for surface layer sorption prevented the modelling of iron-oxide, which was also a constituent of the percolate and the soil matrix. Further developments are continued, in close cooperation with the Agricultural University of Wageningen.<br>
-
Energiegebruik en emissies per vervoerwijzeDit rapport vormt de basis voor een realistische vergelijking tussen verschillende personen- en goederenvervoerwijzen voor wat betreft energiegebruiks- en emissiefactoren. Veel aandacht wordt besteed aan de effecten op energiegebruik en emissies van een verschuiving in de modal mix. Het energiegebruik en de emissies als gevolg van de productie van brandstof en elektriciteit zijn in de energie- en emissiefactoren verrekend. De voornaamste conclusies zijn: (1) Het elektrisch personenvervoer (tram/metro/trein) is anno 1995 energiezuiniger en heeft lagere emissiefactoren dan alle andere beschouwde vormen van gemotoriseerd personenvervoer. De stadsbus scoort bij de huidige bezettingsgraad voor wat betreft gemiddeld energiegebruik iets beter dan de personenauto in de stad, de stadsbus emitteert gemiddeld echter wel 3 maal zoveel NOx en deeltjes dan de personenauto. De touringcar heeft van alle beschouwde personenvervoerwijzen het laagste energiegebruik per reizigerkilometer. (2) Een vergelijking zoals hierboven tussen energiegebruik en emissies per reizigerkilometer van verschillende personenvervoerwijzen zegt niets over het effect op energiegebruik en emissies van een verschuiving van auto naar openbaar vervoer. edere toename van het gebruik van stadbussen ten koste van het personenautogebruik leidt bij de huidige lage bezettingsgraad van stadsbusvervoer tot een vermeden energiegebruik en emissie ter grote van het energiegebruik en de emissies die gepaard gaan met het personenautogebruik. (3) Wanneer verondersteld wordt dat de voorgenomen aanscherping van de emissienormering voor wegverkeer wordt doorgevoerd en dat emissienormering voor diesel-elektrische treinen in de periode 1995-2010 niet van de grond komt, zal de milieuwinst van elektrisch railvervoer ten opzichte van wegverkeer in 2010 kleiner zijn dan in 1995. (4) Het goederenwegvervoer door vrachtwagens en trekkers gebruikt anno 1995 ca. 2 tot 2.5 maal zoveel energie per tonkilometer als de binnenvaart en het goederenrailvervoer bij de huidige verschillen in de aard van de door de verschillende vervoerwijzen vervoerde goederen. De emissies van elektrisch goederenrailvervoer zijn zeer veel lager dan die van goederenwegvervoer en binnenvaart. (5) Gezien de snelle aanscherping van de emissiewetgeving voor vrachtwagens en trekkers en het achterblijven van emissiewetgeving bij het goederenrailvervoer en de binnenvaart zal het milieunadeel van het goederenwegvervoer bij de huidige beleidsvoornemens in de toekomst afnemen.
-
INTRAVAL phase 2, test case Mol. Simulation of the underground migration experimentAbstract niet beschikbaar