Show simple item record

dc.contributor.authorPost JG
dc.contributor.authorKooi ES
dc.contributor.authorWeijts J
dc.date.accessioned2012-12-12T14:02:34Z
dc.date.available2012-12-12T14:02:34Z
dc.date.issued2005-01-14
dc.identifier620100004
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10029/256435
dc.descriptionIn dit rapport zijn 6 bijlagen opgenomen die op de site als losse files te vinden zijn: <br> <A TARGET="pdf" HREF="/bibliotheek/digitaaldepot/620100004_Bijlage_A.pdf">Bijlage A (61 kb)</A><br> <A TARGET="pdf" HREF="/bibliotheek/digitaaldepot/620100004_Bijlage_B.pdf">Bijlage B (166 kb)</A><br> <A TARGET="pdf" HREF="/bibliotheek/digitaaldepot/620100004_Bijlage_C.pdf">Bijlage C (9160 kb)</A><br> <A TARGET="pdf" HREF="/bibliotheek/digitaaldepot/620100004_Bijlage_D.pdf">Bijlage D (1585 kb)</A><br> <A TARGET="pdf" HREF="/bibliotheek/digitaaldepot/620100004_Bijlage_E.pdf">Bijlage E (15076 kb)</A><br> <A TARGET="pdf" HREF="/bibliotheek/digitaaldepot/620100004_Bijlage_F.pdf">Bijlage F (17776 kb)</A><br><br>nl
dc.description.abstractDe kans dat er een groot aantal (een groep) slachtoffers valt onder omwonenden, door een vliegtuigongeluk in de regio's rond Schiphol, zal in 2005 ongeveer verdubbeld zijn ten opzichte van 1990. Naar verwachting zal dit risiconiveau de komende jaren, tot 2010, niet veel toenemen. Want er wordt geen substantiele groei van de luchtvaart verwacht en een grote toename van de bebouwing, op risicovolle locaties, kan met de huidige beleidsinstrumenten worden voorkomen. Een onderzoek naar het risico op een groot aantal slachtoffers, het zogeheten "groepsrisico", is onderzocht voor de jaren 1990, 2005 en 2010. De toename van het groepsrisico wordt ongeveer in gelijke mate veroorzaakt door de toename van de risico's van het vliegverkeer als door de toename van gebouwen, met name van bedrijven. Ook blijkt het groepsrisico sterk geografisch geconcentreerd (90 % van het risico is gelocaliseerd in 3 % van het bebouwde gebied). In voorgaande studies over Schiphol is de veiligheidssituatie steeds beoordeeld voor het hele studiegebied (56 bij 56 km). In die overigens gebruikelijke benadering wordt de kans op slachtoffers in de regio's rond de luchthaven bij elkaar geteld. Dit geeft een goed inzicht in de kans op een groep slachtoffers, maar geen inzicht waar die kansen groter of juist minder groot zijn. In deze studie is daarom tevens een benadering ontwikkeld voor de bepaling van het "lokale groepsrisico". Die resultaten geven goed inzicht in de risicosituatie van specifieke locaties. De toename van het groepsrisico is geen grote verrassing: in november 2003 heeft de Staatssecretaris van VROM in de Kamer al verklaard dat het streven naar een stand-still voor risicos ten opzichte van 1990 niet reeel zou zijn, gezien de groei van de luchtvaart en de ruimtelijke ontwikkeling. De Staatssecretaris heeft daarbij toegezegd dit nader te laten onderzoeken. Deze studie vult deze toezegging in. Hierbij is veel aandacht besteed aan het bevolkingsbestand en vooral ook de aanwezigen bij bedrijven, scholen, hotels en zorginstellingen. In combinatie met de 'lokale groepsrisico' benadering geeft dit rapport een veel beter en betrouwbaarder beeld van de risico situatie in relatie tot ruimtelijke ordening dan voorgaande studies.
dc.description.abstractThe possibility of an aircraft accident with a large number of casualties on the ground in the Schiphol area is expected to be about twice as much in 2005 as it was in 1990. The risk can be expected not to grow much until 2010. This is because there is no substantial growth to be expected in air traffic, and building developments in risky locations can be controlled with recently developed policy instruments. A study on the risk for a large number of casualties, the socalled societal risk, has been carried out for the years 1990, 2005 and 2010. The increase in societal risk is due to the increase in air traffic risks in almost the same measure as to the increase in buildings, mainly those belonging to companies. Furthermore, societal risk is highly concentrated (i.e. 90% of the risk occurs in 3 % of the built area). In earlier studies the safety situation was always considered for the whole area (56 times 56 km) around Schiphol. In this usual approach the possibilities of there being casualties are summed for the whole area. This gives a good insight into the number of casualties; however, there is no information about the risk for specific locations. Therefore, in this study a method has been developed to determine the 'local societal risk'. The increase in societal risk is not really a big surprise: in November 2003 the Deputy Minister of the Department of Public Health, Spatial Planning and the Environment stated in the Dutch Parliament that given this large growth of air traffic, the standstill policy had never been realistic. He also promised to have this matter investigated. This study fulfils this promise. In the study, great care is given to population data and especially the population in industry, offices, schools, hotels and hospitals. In combination with the 'local societal risk' approach, this report will present a better and more reliable picture of the risk situation in relation to spatial planning than was done in earlier studies
dc.description.sponsorshipVROM-DGM-Directie Externe Veiligheid
dc.formatapplication/pdf
dc.format.extent149 p
dc.format.extent9301 kb
dc.language.isonl
dc.publisherRijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu RIVM
dc.publisherNationaal Lucht en Ruimtevaartlaboratorium NLR
dc.relation.ispartofRIVM rapport 620100004
dc.relation.ispartofseriesRIVM rapport 620100004
dc.relation.urlhttp://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/620100004.html
dc.relation.urlhttp://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/620100004.pdf
dc.subject11nl
dc.subjectvliegveldennl
dc.subjectvliegtuigennl
dc.subjectexterne veiligheidnl
dc.subjectpopulatienl
dc.subjectongevallennl
dc.subjectrisico'snl
dc.subjectgroepsrisiconl
dc.subjectschipholnl
dc.subjectluchthavennl
dc.subjectairportsen
dc.subjectaircraftsen
dc.subjectexternal safetyen
dc.subjectpopulationen
dc.subjectaccidentsen
dc.subjectrisksen
dc.subjectsocietal risken
dc.titleOntwikkeling van het groepsrisico rond Schiphol, 1990-2010nl
dc.title.alternativeTrends in societal risk in the Schiphol area, 1990-2010en
dc.typeReport
dc.contributor.departmentMNP
dc.contributor.departmentCEV
dc.date.updated2012-12-12T14:02:35Z
refterms.dateFOA2018-12-18T10:23:20Z
html.description.abstractDe kans dat er een groot aantal (een groep) slachtoffers valt onder omwonenden, door een vliegtuigongeluk in de regio's rond Schiphol, zal in 2005 ongeveer verdubbeld zijn ten opzichte van 1990. Naar verwachting zal dit risiconiveau de komende jaren, tot 2010, niet veel toenemen. Want er wordt geen substantiele groei van de luchtvaart verwacht en een grote toename van de bebouwing, op risicovolle locaties, kan met de huidige beleidsinstrumenten worden voorkomen. Een onderzoek naar het risico op een groot aantal slachtoffers, het zogeheten "groepsrisico", is onderzocht voor de jaren 1990, 2005 en 2010. De toename van het groepsrisico wordt ongeveer in gelijke mate veroorzaakt door de toename van de risico's van het vliegverkeer als door de toename van gebouwen, met name van bedrijven. Ook blijkt het groepsrisico sterk geografisch geconcentreerd (90 % van het risico is gelocaliseerd in 3 % van het bebouwde gebied). In voorgaande studies over Schiphol is de veiligheidssituatie steeds beoordeeld voor het hele studiegebied (56 bij 56 km). In die overigens gebruikelijke benadering wordt de kans op slachtoffers in de regio's rond de luchthaven bij elkaar geteld. Dit geeft een goed inzicht in de kans op een groep slachtoffers, maar geen inzicht waar die kansen groter of juist minder groot zijn. In deze studie is daarom tevens een benadering ontwikkeld voor de bepaling van het "lokale groepsrisico". Die resultaten geven goed inzicht in de risicosituatie van specifieke locaties. De toename van het groepsrisico is geen grote verrassing: in november 2003 heeft de Staatssecretaris van VROM in de Kamer al verklaard dat het streven naar een stand-still voor risicos ten opzichte van 1990 niet reeel zou zijn, gezien de groei van de luchtvaart en de ruimtelijke ontwikkeling. De Staatssecretaris heeft daarbij toegezegd dit nader te laten onderzoeken. Deze studie vult deze toezegging in. Hierbij is veel aandacht besteed aan het bevolkingsbestand en vooral ook de aanwezigen bij bedrijven, scholen, hotels en zorginstellingen. In combinatie met de 'lokale groepsrisico' benadering geeft dit rapport een veel beter en betrouwbaarder beeld van de risico situatie in relatie tot ruimtelijke ordening dan voorgaande studies.<br>
html.description.abstractThe possibility of an aircraft accident with a large number of casualties on the ground in the Schiphol area is expected to be about twice as much in 2005 as it was in 1990. The risk can be expected not to grow much until 2010. This is because there is no substantial growth to be expected in air traffic, and building developments in risky locations can be controlled with recently developed policy instruments. A study on the risk for a large number of casualties, the socalled societal risk, has been carried out for the years 1990, 2005 and 2010. The increase in societal risk is due to the increase in air traffic risks in almost the same measure as to the increase in buildings, mainly those belonging to companies. Furthermore, societal risk is highly concentrated (i.e. 90% of the risk occurs in 3 % of the built area). In earlier studies the safety situation was always considered for the whole area (56 times 56 km) around Schiphol. In this usual approach the possibilities of there being casualties are summed for the whole area. This gives a good insight into the number of casualties; however, there is no information about the risk for specific locations. Therefore, in this study a method has been developed to determine the 'local societal risk'. The increase in societal risk is not really a big surprise: in November 2003 the Deputy Minister of the Department of Public Health, Spatial Planning and the Environment stated in the Dutch Parliament that given this large growth of air traffic, the standstill policy had never been realistic. He also promised to have this matter investigated. This study fulfils this promise. In the study, great care is given to population data and especially the population in industry, offices, schools, hotels and hospitals. In combination with the 'local societal risk' approach, this report will present a better and more reliable picture of the risk situation in relation to spatial planning than was done in earlier studies<br>


Files in this item

Thumbnail
Name:
620100004.pdf
Size:
9.082Mb
Format:
PDF
Thumbnail
Name:
620100004_Bijlage_A.pdf
Size:
60.73Kb
Format:
PDF
Thumbnail
Name:
620100004_Bijlage_B.pdf
Size:
165.6Kb
Format:
PDF
Thumbnail
Name:
620100004_Bijlage_C.pdf
Size:
8.945Mb
Format:
PDF
Thumbnail
Name:
620100004_Bijlage_D.pdf
Size:
1.547Mb
Format:
PDF
Thumbnail
Name:
620100004_Bijlage_E.pdf
Size:
14.72Mb
Format:
PDF
Thumbnail
Name:
620100004_Bijlage_F.pdf
Size:
17.35Mb
Format:
PDF

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record