Show simple item record

dc.contributor.authorUijt de Haag P
dc.contributor.authorPost J
dc.date.accessioned2012-12-12T20:26:47Z
dc.date.available2012-12-12T20:26:47Z
dc.date.issued2001-04-27
dc.identifier610066012
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10029/260432
dc.description.abstractVoor het bepalen van de risico's van brandstofpontons in een jachthaven is een generieke risico-analyse uitgevoerd. Er is een referentiesysteem gedefinieerd, bestaande uit een betonnen brandstofponton met een relatief grote inhoud en doorzet. Aangenomen is dat de ponton gelegen is in een jachthaven waar alleen pleziervaart aanwezig is, en dat de tankauto tijdens het lossen beschermd is tegen externe beschadiging door langskomend verkeer. De kwantitatieve risico-analyse is uitgevoerd conform de standaard rekenmethode van het Paarse Boek. De referentie brandstofponton leidt tot individueel risicocontouren van 10-5 per jaar en 10-6 per jaar, die praktisch samenvallen. De afstand van deze contouren tot de brandstofponton en de tankauto bedraagt ongeveer 20 meter. Het risico wordt voornamelijk bepaald door de plasbrand binnen de brandstofponton en de breuk van de losslang bij verlading van tankauto naar brandstofponton.
dc.description.abstractA generic, quantitative risk assessment was carried out according to the standard method in the 'Purple Book' to determine the risks posed by pontoons used for supplying fuel to watercraft. The pontoon is assumed to be situated in a yacht basin accessible only to pleasure boats, and the tank lorry during unloading assumed to be protected against external impact from passing traffic. The reference system defined consists of a concrete pontoon with a relatively large capacity and a high volume of trade. Applying the reference pontoon system led to individual risk contours of 10-5 and 10-6 per year, which almost coincide. The distance of these risk contours to both the pontoon and the tank lorry is about 20 metres. The risk posed by the pontoon is largely determined by the pool fire within the pontoon and a rupture in the loading hose, which could take place during transhipment from the tank lorry to the pontoon.
dc.description.sponsorshipLMV
dc.formatapplication/pdf
dc.format.extent30 p
dc.format.extent456 kb
dc.language.isonl
dc.relation.ispartofRIVM Rapport 610066012
dc.relation.urlhttp://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/610066012.html
dc.relation.urlhttp://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/610066012.pdf
dc.subject10nl
dc.subjectjachthavensnl
dc.subjectbrandstoffennl
dc.subjectbrandbeveiligingnl
dc.subjecttankersnl
dc.subjectrisico'snl
dc.subjecttoetsingnl
dc.subjectpontonsnl
dc.subjectyacht basinsen
dc.subjectfuelsen
dc.subjectfire protectionen
dc.subjecttankersen
dc.subjectrisksen
dc.subjectassessmenten
dc.subjectpontoonen
dc.titleRisico-analyse brandstofpontonsnl
dc.title.alternativeRisk analysis fuel pontoonsen
dc.typeReport
dc.contributor.departmentLSO
dc.date.updated2012-12-12T20:26:48Z
html.description.abstractVoor het bepalen van de risico's van brandstofpontons in een jachthaven is een generieke risico-analyse uitgevoerd. Er is een referentiesysteem gedefinieerd, bestaande uit een betonnen brandstofponton met een relatief grote inhoud en doorzet. Aangenomen is dat de ponton gelegen is in een jachthaven waar alleen pleziervaart aanwezig is, en dat de tankauto tijdens het lossen beschermd is tegen externe beschadiging door langskomend verkeer. De kwantitatieve risico-analyse is uitgevoerd conform de standaard rekenmethode van het Paarse Boek. De referentie brandstofponton leidt tot individueel risicocontouren van 10-5 per jaar en 10-6 per jaar, die praktisch samenvallen. De afstand van deze contouren tot de brandstofponton en de tankauto bedraagt ongeveer 20 meter. Het risico wordt voornamelijk bepaald door de plasbrand binnen de brandstofponton en de breuk van de losslang bij verlading van tankauto naar brandstofponton.
html.description.abstractA generic, quantitative risk assessment was carried out according to the standard method in the 'Purple Book' to determine the risks posed by pontoons used for supplying fuel to watercraft. The pontoon is assumed to be situated in a yacht basin accessible only to pleasure boats, and the tank lorry during unloading assumed to be protected against external impact from passing traffic. The reference system defined consists of a concrete pontoon with a relatively large capacity and a high volume of trade. Applying the reference pontoon system led to individual risk contours of 10-5 and 10-6 per year, which almost coincide. The distance of these risk contours to both the pontoon and the tank lorry is about 20 metres. The risk posed by the pontoon is largely determined by the pool fire within the pontoon and a rupture in the loading hose, which could take place during transhipment from the tank lorry to the pontoon.


This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record