Show simple item record

dc.contributor.authorBoose JJEC
dc.contributor.authorWee GP van
dc.contributor.authorEgmond PM van
dc.contributor.authorGeurs KT
dc.contributor.authorGommers FMC
dc.date.accessioned2007-03-09T15:42:17Z
dc.date.available2007-03-09T15:42:17Z
dc.date.issued1996-04-30en_US
dc.identifier251701021en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10029/9931
dc.description.abstractThe FACTS car computer model is used for predicting the influence of income and price changes on car ownership and use, and energy and emissions. The great number of simulations show that the macro-economic scenario is seen to influence the effect of income and price measures. The influence of pricing measures on car ownership and use depend on how price increases are introduced, e.g. an absolute or percentage-wise price increase, a general increase for all car models or an increase that varies with the car model (fuel, weight). Further, the influence of pricing measures depends on the cost item increased (e.g. fuel and other variable prices, sales taxes on new cars and annual road taxes). Finally, the effect of a measure changes over time. If two measures are combined, the overall effect is in 30% of the cases seen to differ from the 'expected' effect (if measures are independent). Sometimes combined price measures can even counteract each other, causing less effect than only one pricing measure. Emissions of VOC and NOx depend on the number of kilometres driven and changes in the share of the total diesel, petrol and LPG. For these two reasons it is recommended to simulate effects of combined measures and effects on VOC and NOx emissions rather than to use existing model output and/or literature studies on effects.
dc.description.abstractVolgens het personenautomodel FACTS kennen prijsmaatregelen een verschillende invloed op het autobezit en gebruik, afhankelijk van de wijze waarop de maatregelen ingevoerd worden (procentueel of een vast bedrag, algemene maatregel of gedifferentieerd naar auto-/brandstoftype) en de kostenpost waarop de prijsmaatregel van toepassing is (MRB, BPM, brandstof, rekeningrijden e.d.). Daarnaast blijkt de invloed afhankelijk te zijn van de scenariocontext en de omvang van de prijsmaatregel. Tenslotte is het effect van de maatregel in de tijd niet constant. Indien twee prijsmaatregelen worden gecombineerd blijkt het effect in 30% van de gevallen af te wijken van het 'verwachte' effect (het gecombineerde effect bij 'onafhankelijkheid' van de maatregelen). Soms treedt zelfs onderlinge tegenwerking op. Emissies van NOx en VOS zijn naast veranderingen in de omvang van het autogebruik sterk afhankelijk van eventuele wijzigingen in de aandelen diesel, benzine en LPG. Vanwege de soms niet verwachte resultaten bij gecombineerde maatregelen en vanwege de gevoeligheid van de NOx- en VOS-emissies voor veranderingen in de aandelen benzine, diesel en LPG, verdient het aanbeveling beleidsvragen te beantwoorden met behulp van modelsimulaties in plaats van gebruik te maken van bekende simulaties en/of literatuur.
dc.format.extent21370000 bytesen_US
dc.format.extent21882047 bytes
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.language.isonlen_US
dc.publisherRijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu RIVMen_US
dc.relation.ispartofseriesRIVM Rapport 251701021en_US
dc.relation.urlhttp://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/251701021.htmlen_US
dc.subject.otherincomeen
dc.subject.othercostsen
dc.subject.otherpricesen
dc.subject.othercarsen
dc.subject.othervelocityen
dc.subject.otherownershipen
dc.subject.otherfinancial toolsen
dc.subject.othereffectsen
dc.subject.otherenergyen
dc.subject.otheremissionen
dc.subject.otherinkomennl
dc.subject.otherkostennl
dc.subject.otherprijsnl
dc.subject.otherautonl
dc.subject.othersnelheidnl
dc.subject.othereigendomnl
dc.subject.otherfinancieel instrumentnl
dc.subject.othereffectnl
dc.subject.otherenergienl
dc.subject.otheremissienl
dc.titleInvloed veranderingen in inkomens, autokosten en snelheden op autobezit en -gebruik, energiegebruik en emissiesen_US
dc.title.alternativeInfluence of income and price changes on car ownership and use, energy, and emissionsen_US
dc.contributor.departmentMNVen_US
refterms.dateFOA2018-12-18T18:06:11Z
html.description.abstractThe FACTS car computer model is used for predicting the influence of income and price changes on car ownership and use, and energy and emissions. The great number of simulations show that the macro-economic scenario is seen to influence the effect of income and price measures. The influence of pricing measures on car ownership and use depend on how price increases are introduced, e.g. an absolute or percentage-wise price increase, a general increase for all car models or an increase that varies with the car model (fuel, weight). Further, the influence of pricing measures depends on the cost item increased (e.g. fuel and other variable prices, sales taxes on new cars and annual road taxes). Finally, the effect of a measure changes over time. If two measures are combined, the overall effect is in 30% of the cases seen to differ from the 'expected' effect (if measures are independent). Sometimes combined price measures can even counteract each other, causing less effect than only one pricing measure. Emissions of VOC and NOx depend on the number of kilometres driven and changes in the share of the total diesel, petrol and LPG. For these two reasons it is recommended to simulate effects of combined measures and effects on VOC and NOx emissions rather than to use existing model output and/or literature studies on effects.
html.description.abstractVolgens het personenautomodel FACTS kennen prijsmaatregelen een verschillende invloed op het autobezit en gebruik, afhankelijk van de wijze waarop de maatregelen ingevoerd worden (procentueel of een vast bedrag, algemene maatregel of gedifferentieerd naar auto-/brandstoftype) en de kostenpost waarop de prijsmaatregel van toepassing is (MRB, BPM, brandstof, rekeningrijden e.d.). Daarnaast blijkt de invloed afhankelijk te zijn van de scenariocontext en de omvang van de prijsmaatregel. Tenslotte is het effect van de maatregel in de tijd niet constant. Indien twee prijsmaatregelen worden gecombineerd blijkt het effect in 30% van de gevallen af te wijken van het 'verwachte' effect (het gecombineerde effect bij 'onafhankelijkheid' van de maatregelen). Soms treedt zelfs onderlinge tegenwerking op. Emissies van NOx en VOS zijn naast veranderingen in de omvang van het autogebruik sterk afhankelijk van eventuele wijzigingen in de aandelen diesel, benzine en LPG. Vanwege de soms niet verwachte resultaten bij gecombineerde maatregelen en vanwege de gevoeligheid van de NOx- en VOS-emissies voor veranderingen in de aandelen benzine, diesel en LPG, verdient het aanbeveling beleidsvragen te beantwoorden met behulp van modelsimulaties in plaats van gebruik te maken van bekende simulaties en/of literatuur.


Files in this item

Thumbnail
Name:
251701021.pdf
Size:
20.86Mb
Format:
PDF

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record