Bouwman, DRWartenberg, TKok, ALolkema, DEvan Loon, RVA2024-11-262024-11-262024-11-262024-10-2510.21945/rivm-2024-0100https://rivm.openrepository.com/handle/10029/627824De weg- en spoorbeheerders, Rijkswaterstaat en ProRail, berekenen sinds 2013 elk jaar hoeveel geluid het verkeer op de weg en het spoor maakt. Het RIVM toetst deze berekeningen met metingen. Dit is verplicht voor de Wet milieubeheer. Sinds 1 januari 2024 is deze wet voor geluid vervangen door de Omgevingswet. De verplichtingen uit de oude wet gelden nog wel voor de berekende waarden over 2022 en 2023. De Geluidmonitor 2023 vergelijkt het gemeten geluid met de berekende geluidniveaus op rijks- en spoorwegen voor het jaar 2022. Voor hoofdspoorwegen is in 2022 gemiddeld 0,2 decibel lager gemeten dan is berekend. Voor rijkswegen is er 2,3 decibel meer gemeten dan is berekend. Dit grote verschil is al jaren te zien. Daarom zijn de rekenregels voor rijkswegen die vallen onder de Omgevingswet aangepast. De belangrijkste aanpassing is dat de lang gebruikte compensatie voor stille banden is vervallen. Dat komt doordat stille banden het geluid minder hebben laten dalen dan verwacht. Op bepaalde locaties kan zowel op wegen als het spoor het verschil tussen meten en rekenen veel groter zijn. Bij rijkswegen komt dat vooral door de leeftijd en de conditie van het asfalt. Ouder asfalt maakt meer geluid, nieuwer asfalt minder. Bij hoofdspoorwegen zijn de belangrijkste oorzaken het aantal en type treinen, en de ruwheid van het spoor. De Geluidmonitor 2023 geeft ook de resultaten van de metingen van 2023. De weg- en spoorbeheerder levert uiterlijk 1 oktober de berekeningen over 2023 aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). De minister publiceert deze informatie daarna. De berekeningen over 2023 worden in de volgende geluidmonitor vergeleken met de gemeten geluidniveaus in 2023. De Geluidmonitor 2024 verschijnt in 2025.application/pdfnlRIVM rapport 2024-0100Report2024-11-26